黄淮网(罗浩 赵峥) 4月27日凌晨3:30，历经三个小时的紧张作业，备受社会各界关注的徐州东部绕越高速公路项目京杭运河特大桥左幅顺利合龙，标志着这座连接运河两岸的交通要道取得了又一重要进展，不仅为后续施工奠定了坚实基础，也为全线通车目标的实现创造了有利条件。
合拢前的准备
本次施工的合龙段为单箱单室直腹板形式，单幅箱梁长3.2m，高4m，共32.8m³混凝土。为确保特大桥顺利合龙，项目部组织管理人员及作业人员多次分工序、分工种进行合龙段施工安全技术交底。施工过程中认真查验模板安装、钢筋绑扎、劲性骨架锁定、合拢段配重、波形钢腹板安装焊接及混凝土浇筑等各道工序，强化现场安全技术保障，严格把控关键工序施工质量，确保成桥线形和实体质量。监测数据由监控单位与项目部分别量测、共同校核。经现场实测，大桥中跨合龙误差控制在2mm以内，实现了毫米级误差精准合龙对接。
京杭运河特大桥全长1202.2m，主桥桥跨布置为(80 135 80)米波形钢腹板预应力混凝土pc组合箱梁桥，是“徐州最大跨径波形钢腹板连续梁桥”，为徐州东部绕越高速公路建设的重点控制性工程。项目建成后，对完善江苏北部地区高速公路网布局，减轻京台高速徐州段的交通压力，拓展徐州城市发展空间具有重要意义。
作者单位：徐州市公路事业发展中心
